苏老师和张师座都说到极氪001的前向视野问题，我也来插一嘴。

作为三十多年的老司机，感觉极氪001的前风挡和视界问题不在前风挡的尺寸、角度或者A柱，这些都不比主流车更糟，而在地板高度。

(资料图)

极氪001这样前风挡向前延伸的设计叫cab forward，在90-00年代就很流行。一方面流线好，另一方面车内空间的主观感觉好。但cab forward一定要玻璃上缘大大延伸，最后从驾驶座向上的视野大体不变，否则很靠前的玻璃就成了“长焦镜头”了，虽然不小，但从驾驶座看起来有隧道感，容易感到视野逼仄。

在这方面，极氪001其实也不错。错在地板高度高了那么一丢丢，把本来理顺的关系又拧起来了。

电车电池整合到地板里，这是进步。但在整车高度不变的情况下，地板高度一高，驾驶座和所有座位都抬高了。极氪001车内空间大，放低靠背的角度，头部空间没有太大的问题，腿部也行，但缩小的地板到仪表板底部的间距就成问题了。膝盖要顶着硬塑料，只能把驾驶座往后移。

由于后座空间宽大，这对后座膝盖空间不是多大的问题，但驾车人与前风挡的距离就拉开了，加大“长焦镜头”效应，感觉上前风挡就逼仄了。A柱也进入视野，感觉粗大。如果驾驶座位置正常，A柱在视野两侧边缘，不大注意得到，就较少粗大的感觉。

地板到仪表板底部间距不足还使得本来正常的油门踏板位置别扭。驾驶座往后拉，脚要往前探，但踩踏的角度不好，要像“芭蕾脚”一样，容易造成脚踝损伤。

吉利可能是路径依赖，用油车的踏板、方向柱、仪表板设计，没有对电车地板抬高考虑充足。

要改进的话，一个办法是地板不再平顶，凹凸有致的话，可以恢复油车的驾驶座、前风挡、油门板、仪表板的关系，但这对电池工艺不友好，对底盘的整体刚性也不利。

提高整车高度有各种各样的问题，也不好办。

仪表板削薄可能是最简单的办法，但方向柱的位置是和转向机构相连的，不大好动。那只剩方向柱两侧的仪表板底部了。应该可以削薄一点，增加驾车人的膝盖空间，改善座位的姿态。可能前向视野、“油门脚”的问题都解决了。

如果解决方向盘非机械连接的问题，方向柱就彻底改变了，膝盖空间可以极大解放。但那对系统可靠性和手感的要求可就高了，短时间内不会成为低成本的选择。

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